گزارش سانحه قطار مشهد – یزد منتشر شد/ بیل مکانیکی و سرعت غیرمجاز از عوامل این حادثه تلخ بود
گزارش کمیسیون عالی سوانح راه‌آهن درباره سانحه قطار مسافری مشهد – یزد منتشر شد که بر اساس آن دو عامل مهم در وقوع این سانحه از جمله انسداد مسیر حرکت قطار مسافری توسط بیل مکانیکی و تخطی از سرعت تعیین شده از سوی لوکوموتیوران موثر بوده است.
در این گزارش آمده است: «کمیسیون عالی سوانح راه‌آهن ضمن عرض تسلیت به خانواده‌های داغدیده و ابراز همدردی با آنان و آرزوی سلامتی برای مصدومین سانحه قطار مسافری مشهد - یزد تاریخ ۱۸ خرداد ۱۴۰۱، اعلام می‌دارد این کمیسیون از لحظه وقوع سانحه تاکنون، ضمن حضور در محل سانحه، نسبت به بررسی شواهد و قرائن میدانی و مستندات مربوطه از جمله مکالمات ضبط شده مامورین، وقایع ثبت شده در سیستم‌های علائم الکتریکی، رکوردهای ثبت داده در لکوموتیو و ایستگاه‌ها و همچنین تحقیق از مامورین ذیربط اقدام کرده است.
تحویل اجساد ۱۴ جانباخته حادثه قطار مشهد - یزد/ پایان کار پزشکی قانونی
پس از برگزاری جلسات، ضمن مداقه و اعمال حساسیت بایسته در علل و عوامل وقوع سانحه، گزارش اولیه سانحه خروج از خط قطار مسافری در بلاک عباس آباد - زیرو را به شرح ذیل منتشر می‌نماید:
به منظور عملیات بهسازی و تعویض تراورس در بلاک عباس آباد - ریزو (خط گرم) با توجه به شرایط ترافیکی و آب و هوای گرم منطقه، برنامه ریزی گردید، انجام عملیات در طول شب از ساعت ۰۰:۰۰ الی ۵:۰۰ صبح مطابق دستورالعمل‌های مربوطه توسط شرکت نگهداری خط و از محل قرارداد نگهداری خط انجام گیرد.
مقرر شده بود به منظور تسهیل در امور سیر و حرکت قطارها، عملیات قبول و اعزام قطارها در ایستگاههای عباس آباد و ریزو با استقرار متصدی ترافیک و به صورت محلی انجام گردد و یک نفر متصدی ترافیک نیز برای دایر کردن ایستگاه موقت در محل عملیات بهسازی مستقر شود.
از ساعت ۰۰:۰۰ تاریخ ۱۸ خرداد ۱۴۰۱ عملیات بهسازی خط با تلفنگرام شماره ۱۵۱ و ۱۵۲ سرپرست کارگاه خط با قید تقلیل سرعت ۳۰ کیلومتر بر ساعت برای بلاک عباس‌آباد - ریزو و قید تقلیل سرعت ۱۵ کیلومتر بر ساعت در محدوده عملیات و عبور از محل تقلیل سرعت با علامت مامور خط انجام شده است و ایستگاه موقت در کیلومتر ۴۵۰+۲۴۴ توسط متصدی ترافیک دایر گردیده و مراتب تلفنگرامی به کنترل و ایستگاههای طرفین مخابره گردیده است.
قطار مسافری ۶۸۱۱ مشهد - یزد که در ساعت ۱۹ و ۲۰ دقیقه تاریخ ۱۷ خرداد ۱۴۰۱ از مشهد حرکت نموده بود در ساعت ۳ و ۲۵ دقیقه تاریخ ۱۸ خرداد ۱۴۰۱ به ایستگاه طبس وارد و مطابق برنامه، مامورین راهبر و رییس قطار تعویض و قطار با دریافت حکم احتیاط در ساعت ۳ و ۳۵ دقیقه به مقصد یزد حرکت می‌نماید.
در ساعت ۴ و ۲۵ دقیقه سرپرست کارگاه بهسازی خاتمه عملیات بهسازی را تلفنگراماً به کنترل و ایستگاه عباس آباد از طریق ایستگاه ریزو اعلام و با برچیده شدن ایستگاه موقت، بلاک فوق جهت تردد وسایط نقلیه ریلی آزاد می گردد.
در ساعت ۴ و ۳۰ دقیقه اولین وسیله نقلیه ریلی با کد ۲۰۹ (لکوموتیو منفرد شماره ۱۶۹) از ایستگاه عباس‌آباد با سیستم علائم الکتریکی به ایستگاه ریزو اعزام می‌شود.
پس از ورود لکوموتیو ۱۶۹ به ایستگاه ریزو، در ساعت ۵ و ۵ دقیقه قطار مسافری مشهد - یزد با اتمام فریضه نماز صبح در ایستگاه عباس آباد و اعلام آمادگی رئیس قطار با سیستم علائم الکتریکی به سمت ایستگاه ریزو اعزام می گردد.
هنگام سیر قطار مسافری در بلاک عباس آباد - ریزو، سرپرست عملیات خط در محل بهسازی بدون انجام هرگونه هماهنگی قبلی با کنترل و ایستگاههای طرفین و به منظور انجام تعمیرات بیل مکانیکی (جای گذاری زنجیر چرخ) دستور قرار دادن بوم بیل مکانیکی در داخل خط را به راننده بیل مکانیکی داده و بوم بیل مکانیکی علی رغم اشغالی بلاک و نزدیک شدن مسافری، در داخل خط قرار می گیرد که در حین انجام تعمیرات بیل، قطار مسافری به منطقه تقلیل سرعت ۱۵ کیلومتر بر ساعت که در حکم احتیاط صادره توسط ایستگاه تشکیلاتی طبس، ثبت و به رویت و امضای رییس قطار و لکوموتیوران رسیده است نزدیک می‌شود، ضمناً محل مربوطه نیز به تابلوهای هشداری (۳۰ و ۱۵) مطابق مقررات عمومی سیر و حرکت تجهیز بوده است.
با عبور از قوس و ترانشه محل تقلیل سرعت(شعاع قوس ۲۰۰۰ متر) و مشاهده بیل مکانیکی در داخل خط، لکوموتیوران اقدام به نواختن سوت اخطار ممتد و ترمز سریع می نماید، لیکن به لحاظ نزدیک بودن فاصله، قسمت فوقانی لکوموتیو با بوم بیل مکانیکی که در حال چرخش برای خارج شدن از روی خط بوده است، برخورد و منجر به واژگون شدن بیل مکانیکی گردیده و با سالن‌های قطار برخورد می نماید که به دلیل سرعت غیرمجاز قطار و ناپایدار بودن خط در محل، سالن های دوم و سوم و چهارم واژگون و سالن های ۵ الی ۸ نیز از خط خارج و قطار پس از طی مسافت حدود ۲۲۰ متر از محل برخورد متوقف می گردد.
بر اساس بررسی‌های انجام گرفته تاکنون، دو علت مهم در وقوع این سانحه، انسداد مسیر حرکت قطار مسافری توسط بیل مکانیکی (پس از اتمام عملیات و اعلام آزادسازی مسیر تردد قطار از سوی سرپرست عملیات بهسازی) و همچنین تخطی از سرعت مقرره و تعیین شده مطابق حکم احتیاط می‌باشد.
ضمناً شناسایی سایر علل و عوامل موثر در وقوع این سانحه در دست بررسی بوده که پس از تحقیقات بیشتر، نتایج متعاقباً به استحضار خواهد رسید.»
عرف وقانون بر این است که پس از تکمیل تحقیقات گزارش نهایی صادر گردد .نه اینکه بخشی آن را متقابلا به استحضار مردم می‌رسانیم.
باید گزارش یک جا صادر که متصدیان مربوط بتوانند درست تصمیم بگیرند و قصور اصلی شناسایی گردد.
چرا در مملکت ما باب شده در هر اموری استخوان زیر زخم بماند؟؟؟ !!!!
یک کار درست ولی یک دفعه!!!!
الحمد لله که هیچ خللی به عملکرد دولت انقلابی و رئیس اسبق شبکه قرآن سیما و فعلی راه آهن کشور وارد نشد . بیل مکانیکی از دولت قبل روی رویل جامانده بود و همچنین در دولت قبل پدال ترمز قطار را کنده بودند
خب خداروشکر خیلی زمان برد این پرونده حل شد
باید به مدیران این مملکت آفرین گفت . عرضه یک هماهنگی ساده را ندارند بعد ادعای حکومت جهانی میکنند ؟؟؟؟
حالا تو خودت چکاره ای بی سواد؟
حقیقت تلخ است وبه مزاج امثال توخوش نمی آید
لعنتی ها چشم بسته غیب گفتید!!!!!
لیل مکانیکی عامل این حادثه بوده !!!!
پس مدیران بی لیاقت و بی سواد و بی دانش و ساختار غلط چی؟؟
مدبران ما معصوم هستند مثل مسولان ما...همه می دانند...شما نمی دانی!!!!
خدا را شکر که هیچ مسئولی مقصر نیست
سخنگوی دولت اعلام کرد بیل مکانیکی در دولت قبل روی ریل جا مانده بود.
از اول هم معلوم بود بیل بیشعوری بوده...کثافت...
طبق روال سوانح غیر طبیعی در ایران همیشه راننده بخت برگشته مقصر است .آن دنیا هم تنش لرزید.....تحقیق و تفحص و نتایج یکسان
نکنه تو اون واگن از قطار گروهایه ضد انقلاب بوده میخاستن با این حوادث عمدی به درک واصلشون کنن
دقیقا همین حرف ها را مدیر کل راه اهن قبل از بررسی کمیسیون سوانح در اخبار تلویزیون مطرح نمودند وجالبه همان حرف های مدیر کل بدون کم وکاست ، شده نتیجه بررسی کمیسیون سوانح و این وسط فقط دوراننده قطار وبیل مکانیکی به عنوان مقصر معرفی می شوند ؟ در صورتی راه اهن باید توضیح دهد چرا خط در حین تعمیرات مسدود نشده ، چرا به راننده بیل مکانیکی گفته شده که بوم بیل اش روی خط تعمیر کند ، چرا لکوموتیو سرعت سنج انلاین نداشته و... در هر صورت در این قبیل حوادث در کشور ما هر گز مدیران مقصر نیستند !؟ اما در دنیای متمدن اول یقه مدیران را می گیرند بعد زیر دستان !
دراین موارد معمولا مقصرهمه هستند به جزباصطلاح مسولین
چرا همیشه در دهه ی کرامت و درست قطار هایی
که در رفت و آمد به مشهد هستند دچار سانحه می‌شوند؟؟؟؟؟؟؟
چند سال پیش در همین ایام عزیزانی که از زیارت
به تبریز برمی‌گشتند قطار واژگون شده بود مخصوصا مسیر سمنان به مشهد
این خیلی مشکوکه...
این حادثه قابل مترقبه نیاز به گزارش کمیسیون عالی حوادث راه آهن نداشت! از بقال سر کوچه هم بپرسید او هم می داند قرار گرفتن عمدی بیل مکانیکی (لودر راه سازی) در مسیر ریل راه آهن علت تامه وقوع حادثه بوده است! لوکوموتیوران اگر هم با سرعت غیرمجاز در حال طی مسیر بوده اگر بیل مکانیکی در مسیر حرکتش وجود نمی داشت باز حادثه ای اتفاق نمی افتاد!