لزوم بهینه‌سازی سوخت خودروهای تجاری به یورو ۶

همزمان با تلاش برخی شرکت‌های خودروساز ایرانی برای به‌کارگیری موتورهای بِروز اروپایی که استاندارد آلایندگی آنها یورو ۶ است باید سوخت گازوئیل توزیعی نیز ارتقا یافته تا در آستانه قرارگیری در فصل سرما و وارونگی، وضعیت آلودگی هوا بهبود یابد.
دولت جمهوری اسلامی ایران در راستای حفاظت از محیط زیست و جلوگیری از آلودگی هوا، جدول زمانی استاندارد حد مجاز آلایندگی انواع خودروهای بنزینی، گازوئیلی و دو گانه سوز ساخت داخل و وارداتی و موتورسیکلت‌ها را تعیین کرده بود که بر این اساس، استاندارد حد مجاز آلایندگی خودروهای سبک، سنگین و نیمه سنگین در سال‌های ١٣٨٩ و ١٣٩٠ یورو ٢ بود اما طی سال‌های ١٣٩١، ١٣٩٢ و ١٣٩٣ این خودروها باید استاندارد یورو ٤ را کسب کنند.
بر همین اساس موتورسیکلت‌های چهار زمانه نیز تا سال ١٣٩٣ فرصت دارند استاندارد یورو ٢ را کسب کنند. پس از آن یعنی از سال ١٣٩۴ استاندارد جاری کشور مطابق با استاندارد حد مجاز آلودگی جاری در کشورهای اروپایی، یورو ۶ خواهد بود.
حال که شرکت‌های ایرانی تولید کننده اتوبوس و کامیون تلاش خود را برای ارتقا محصولات خود و نصب موتورهای یورو ۶ بر روی محصولاتشان انجام داده‌اند به نظر ضروری می‌رسد که گازوئیل‌های توزیعی در کشور نیز به یورو ۶ ارتقا یابد.
معاون رئیس پلیس راهور در همین زمینه گفت: استاندارد آلایندگی خودروهای گازوئیلی و موتورسیکلت ها که بیش از 97 درصد کاربراتوری هستند یورو 3 است.
وی با اشاره به سوخت استاندارد یورو 4 گفت: در کلان شهرها بنزین یورو 4 توزیع می‌شود و بر اساس استاندارد یورو 4 میزان سولفور موجود در گازوئیل نباید بیش از 50 پی .پی . ام باشد.
رستمی با اشاره به شرایط پس از برجام، اظهار کرد: استاندارد های یاد شده در زمان تحریم توسط دولت پیش بینی شد و باید تا سال 98 ادامه یابد؛ این در حالی است که باید سطح آلایندگی خودروها و استاندارد توزیع سوخت ها در کلان شهرها ارتقا پیدا کند.

15