سهمیه سوخت کامیون داران کم شد

وی افزود: در حال حاضر سهمیه‌ پایه به صورت متفاوت و سلیقه‌ای تخصیص داده می‌شود؛ به یک راننده ۲۰۰ لیتر و به راننده دیگری ۱۵۰ لیتر اختصاص می‌یابد. از سوی دیگر سهمیه سوخت آزاد نیز در مقطعی با نرخ ۶۰۰ تومان در نظر گرفته شد که مشکلاتی را برای رانندگان ایجاد کرد.

نایب‌رئیس کانون کامیون‌داران کشور گفت: بهتر است هزار لیتر سهمیه آزاد با نرخ مشخص مثلاً ۶۰۰ تومان، در کارت سوخت هر راننده قرار گیرد تا راننده در هر نقطه‌ای که به سوخت نیاز داشت بتواند از این سهمیه استفاده کند. پس از اتمام این سهمیه نیز در ماه بعد سهمیه جدید اختصاص پیدا کند. این روش می‌تواند از سرگردانی رانندگان در جاده‌ها و ایجاد بازار غیررسمی سوخت جلوگیری کند.

وی با اشاره به وضعیت فعالیت شبانه‌روزی جایگاه‌های گازوئیل گفت: در بسیاری از استان‌ها جایگاه‌های گازوئیل در شب فعالیت نمی‌کنند. تا جایی که اطلاع دارم در استان فارس، اصفهان و خراسان رضوی تعداد محدودی از جایگاه‌ها در طول شب نیز سوخت‌رسانی دارند، اما در بسیاری از مناطق کشور رانندگان شب‌ها امکان دریافت گازوئیل ندارند.

نایب‌رئیس کانون کامیون‌داران همچنین از دریافت مبالغ غیرمتعارف در برخی جایگاه‌ها خبر داد و گفت: در برخی مناطق از جمله بخش‌هایی از جنوب کشور، به راننده گفته می‌شود مبلغی را در یک فروشگاه یا کارت دیگری پرداخت کند تا در مقابل به او گازوئیل داده شود. در برخی موارد نیز جایگاه را خاموش می‌کنند و برای روشن کردن پمپ، مبلغی مطالبه می‌شود.

موسوی با انتقاد از کاهش سهمیه گازوئیل کامیون‌داران اظهار کرد: سهمیه کامیون‌داران کاهش یافته است اما دلیل مشخصی برای این کاهش به ما اعلام نشده است. یکی از دلایلی که مطرح می‌کنند، پایین بودن پیمایش رانندگان است، در حالی که در موارد متعددی پیمایش راننده در سازمان راهداری صحیح ثبت شده، اما سهمیه متناسب با آن اختصاص پیدا نمی‌کند.

موسوی با انتقاد از تعیین مسیر برای تخصیص سهمیه گفت: شرکت نفت طرحی را پیاده کرد برای تخصیص سوخت و اعلام کرد که راننده باید از مسیرهای مشخص شده حرکت کند و طرح نیز اجباری شد. در واقع یک بار طرحی برای اختصاص سوخت براساس مسیر اجرا شد، اما همان‌طور که پیش‌بینی کرده بودیم، مشکلات زیادی ایجاد کرد و رانندگان چند روز در جاده سرگردان شدند. 

نایب‌رئیس کانون کامیون‌داران با اشاره به فرسودگی ناوگان گفت: جدول محاسبه مصرف سوخت سال‌ها پیش تدوین شده و در آن میزان مصرف کامیون براساس سن و مدل خودرو تعیین شده است. اما این جدول به‌روز نشده است. کامیونی که ۱۵ سال پیش ۲۰ ساله بوده و برای آن میزان مشخصی مصرف سوخت در نظر گرفته شده، امروز ممکن است ۴۰ ساله باشد، اما میزان سهمیه آن تغییری نکرده است.

موسوی افزود: با افزایش سن کامیون، به دلیل فرسودگی قطعات و موتور، مصرف سوخت نیز افزایش پیدا می‌کند. علاوه بر این کیفیت قطعات و خودروهایی که وارد کشور می‌شوند نیز در میزان مصرف سوخت مؤثر است؛ بنابراین نمی‌توان با یک جدول قدیمی میزان سهمیه سوخت ناوگان فعلی را تعیین کرد.

وی در پاسخ به اینکه آیا دلیل کاهش سهمیه، مقابله با قاچاق سوخت است؟ گفت: یکی از استدلال‌هایی که مطرح می‌شود احتمال قاچاق سوخت توسط کامیون‌هاست، اما سال‌ها پیش نیز این موضوع بررسی و مشخص شد قاچاق گسترده سوخت از طریق کامیون‌ها انجام نمی‌شود. ممکن است در مواردی تخلف صورت گیرد، اما نمی‌توان به دلیل احتمال تخلف برخی افراد، سهمیه کل کامیون‌داران را کاهش داد.

نایب‌رئیس کانون کامیون‌داران ادامه داد: استدلال شرکت نفت این است که پیمایش رانندگان کاهش یافته، در حالی که راننده می‌تواند پیمایش خود را از سازمان راهداری دریافت کند و در موارد متعددی این پیمایش صحیح است.

موسوی درباره قیمت گازوئیل نیز گفت: قیمت رسمی گازوئیل تغییر نکرده و همان نرخ قبلی است، اما وقتی سهمیه راننده کاهش پیدا می‌کند، او ناچار می‌شود نیاز خود را از بازار آزاد تأمین کند؛ جایی که گازوئیل با قیمت‌های بسیار بالاتر عرضه می‌شود.