جادههای سیستان و بلوچستان و ورود ۸۰۰ هزار کامیون جدید به آن!
فاز اول بندر چابهار، راهبردیترین بندر ایران، با ظرفیت ۸ تا ۱۵ میلیون تن در سال در حالی با یک میلیارد دلار سرمایهگذاری به بهره برداری رسیده که جادههای دسترسی به این بندر توان کشش چنین باری ندارند.
به گواه وزارت راه، سیستان و بلوچستان با اشغال ۱۱ درصد از مساحت ایران درحالی پهناورترین استان ایران است که کمترین میزان بزرگراه و راهاصلی را دارد.
مدیرکل راهوشهرسازی سیستان و بلوچستان میگوید: قبل از پیروزی انقلاب در سیستان و بلوچستان هیچ جادهی دوبانده و بزرگراهی نبود، از انقلاب تاکنون ۲۶۴ کیلومتر بزرگراه در سیستان و بلوچستان ساخته شده که سهم شمال و مناطق مرکزی این استان که حوزه اداره کل راه وشهرسازی سیستان و بلوچستان است، حدود ۲۲۰ کیلومتر و سهم بلوچستان و مناطق جنوبی که حوزه اداره کل راه و شهرسازی جنوب استان است تنها ۵۴ کیلومتر است.
مسعود مالکی میافزاید: ۱۴ هزار و ۸۰۰ کیلومتر بزرگراه در کشور بهبهرهبرداری رسیده که سیستان و بلوچستان با آنکه پهناورترین استان ایران است کمترین میزان بزرگراه را دارد و سهم این استان ۱.۶ درصد بزرگهای کشور است .
وی ادامه میدهد: نرم متداول بزرگراه در کشور به ازی هر ۱۰۰ کیلومتر راه اصلی، ۲۰ کیلومتر بزرگراه است که در سیستان و بلوچستان این عدد به ازای هر ۱۰۰ کیلومتر راه اصلی ۴ کیلومتر بزرگراه است و در حوزه جنوب و بلوچستان نیز این نرم تقریبا صفر است.
مدیرکل راه و شهرسازی سیستان و بلوچستان تصریح میکند: فقط برای فاز اول بندر چابهار که هماکنون بهبهرهبرداری رسیده، روزانه دو هزار کامیون و سالانه ۸۰۰ هزار کامیون حداقل ۱۰ تنی ترافیک جادههاست؛ البته این آمار برای نرم ظرفیت ۸ میلیون تنی بندر چابهار است که با ظرفیت اسمی آن یعنی بیش از ۱۵ تا ۲۰ میلیون تن فاصله زیادی دارد.
مالکی میگوید: جادههای دسترسی و شریانهای حیاتی سیستان و بلوچستان و بهویژه بلوچستان اصلا توان کشش بار بندر را ندارند؛ در حوزه جنوب استان و جادههای دسترسی به چابهار تنها ۵۴ کیلومتر بزرگراه وجود دارد و بقیه راهها تماما دوطرفه و بعضا بسیار قدیمی، خطرناک، فاقد شانه و کاملا غیراستاندارد است.
وی میافزاید: با توجه به توسعه سریع و متوازن زیرساختهای حمل و نقلی سیستان و بلوچستان و بهویژه دسترسی بندر چابهار به جادههای دوطرفه و استاندارد، مطالعات باند دوم بزرگراه زاهدان-چابهار در سال ۹۵ به پایان رسیده است و بیشاز ۲ هزار میلیارد تومان برای ایجاد این بزرگراه اعتبار برآورد شده است.
مدیرکل راه و شهرسازی سیستان و بلوچستان خاطرنشان میکند: بزرگراه ترانزیتی چابهار-زاهدان-میلک در مجموع ۹۱۴ کیلومتر طول دارد که همانطور که گفتم در حوزه شمال استان بخش مهم این بزرگراه با ۲۲۱ کیلومتر بهبهرهبرداری رسیده و ایجاد شده، ۸۰ کیلومتر دیگر از زاهدان به میلک در دست ساخت است و بقیه از زاهدان به چابهار حدود ۶۱۲ کیلومتر است که ۹۸ کیلومتر بزرگراه است و برای بقیه و بهویژه حوزه جنوب استان از چابهار تا ایرانشهر فاقد هرگونه بزرگراه و نیاز به تخصیص اعتبار برای ساخت است.
مالکی تاکید میکند: پس از تصویب مطالعات، مطالعات ساخت بزرگراه چابهار-میلک به کمیسیون ماده ۲۳ ارجاع داده شده که این کمیسیون با تخصیص اعتبار مخالف کرد، با این حال اما ما در قالب بهسازی جادهها از زاهدان شروع کردیم و ۴۵ کیلومتر را به مناقصه گذاشتیم، از ایرانشهر به زاهدان هم حوزه اداره کل جنوب ۴۴ کیلومتر را دردست ساخت دارد و قرارداد بسته است.
نبود بزرگراه و جاده دو طرفه غیراستاندارد و گاها فاقد شانه و خطرناک اصلیترین دلیل مرگ و میر در جادههای سیستان و بلوچستان و بهویژه بلوچستان است؛ سرهنگ یدالله ستوده فرمانده پلیس راه جنوب بلوچستان نیز میگوید: براساس میانگین کشوری باید برای هر ۱۰۰ کیلومتر راه ۲۲ کیلومتر بزرگراه ساخته شود که این آمار در حوزه پلیس راه شمال سیستان و بلوچستان به ازای هر ۱۰۰ کیلومتر چهار کیلومتر است و در حوزه جنوب آن صفر برآورد شده است.
وی میافزاید: وجود راه های دو طرفه و قوس و پیچ های فراوان راهها در کنار سرعت زیاد، رعایت نکردن قانون و قاچاق سوخت، انسان و کالا را از مهمترین علل افزایش تصادفات در حوزه جنوب سیستان و بلوچستان است.
سرهنگ ستوده میگوید: جاده های جنوبی استان از نظر نواقص جادهای در رفع قوسها و بزرگراه دچار عقب ماندگی تاریخی است که نیاز است با توجه به روند توسعه استان این مهم مورد توجه ویژه قرار گیرد.
هرچه باشد؛ سیستان و بلوچستان، محرومترین استان ایران میخواهد با بندر چابهار توسعهیافته شود؛ توسعهای که بال دوم آن جاده است و سیستان و بلوچستان در این بخش عقبافتادگی تاریخی، جدی و عمقی دارد.
منبع: ایسنا
10
