اختلاف قیمت خودرو در بازار آزاد و کارخانه، خرید بدون واسطه را برای مصرف کنندگان واقعی به یک بخت آزمایی تبدیل کرده که کارشناسان معتقدند رهایی از آن در گرو حذف قیمتگذاری و فروش دستوری خودرو است.
در سالهای اخیر، مسأله کمبود قطعه در بازار تعمیر خودرو به یکی از دغدغههای اصلی صاحبان خودرو، تعمیرکاران و حتی فعالان صنعت خودرو بدل شده است. این کمبود نهتنها زندگی روزمره مردم را تحتتأثیر قرار داده، بلکه نشانهای از عمق مشکلات ساختاری در زنجیره تأمین و سیاستگذاری صنعتی کشور است.
یکی از عجیبترین همکاریهای تاریخ صنعت خودرو، با تخفیفی چشمگیر در بازار خودروهای کلاسیک ظاهر شده است. شاسی شماره ۵ آلفارومئو TZ3 استرادال فوقنایاب، با قیمت ۶۷۵ هزار دلار (که کاهش قابل توجهی از قیمت اولیه ۱ میلیون دلاری آن است) در نمایشگاه Young Motorcars آریزونا به دنبال مالک جدید میگردد.
بحث واردات خودرو در سالهای اخیر به یک موضوع بسیار مهم برای افکار عمومی تبدیل شده و حتی در سالهای اخیر، به بحران ملی تبدیل شده است؟ چرا اصلا بحث واردات خودرو چنین ابعادی پیدا میکند؟
دبیر انجمن قطعه سازان کشور بیان داشت: تصمیم درست امروز مسئولین در صنعت خودرو، بار مسئولیت را از دوش حاکمیت بر می دارد، رونق و افتخار را به این صنعت بر می گرداند و رضایت و کرامت را برای مردم شریف فراهم خواهد کرد.
رئیس کمیسیون اقتصادی مجلس گفت: سالانه ۸ میلیارد دلار ارز به صنعت خودرو تخصیص داده میشود ولی مردم از استفاده از خودروی با کیفیت محروماند. مشکل از نحوه تخصیص منابع ارزی است.
کارشناس صنعت خودرو بیان کرد: مسئولین کشور در طول سالهای اخیر با اتخاذ ایدههایی متناقض و ضد تولید سعی داشتهاند صنعت خودرو را در چشم مردم منفور کنند.
نعمتزاده گفت: وقتی وزیر شدم، حدود ۲هزار نفر در وزارتخانه متحصن شدند و روی پلهها نشسته بودند. آسانسور هم از کار افتاده بود. ۱۱ طبقه را با پله بالا رفتیم و وزیر شدم!
یک کارشناس مسائل اقتصادی گفت: صنعت خودرو به این دلیل پیشرفت نمیکند که دولت اصرار دارد مدیریت آن را در اختیار داشته باشد.
یک کارشناس صنعت خودرو گفت: اگر ثبات قیمت ارز ادامه پیدا کند، بازار خودرو به طور قطع در نیمه دوم سال رکود شدیدتری را خواهد داشت.